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Деталі слова

Ar 64 (航空機)

フェリー飛行時航続距離: km （海里） 航続距離: km 実用上昇限度: m （ft） 上昇率: （ft/s） 離陸滑走距離: m （ft） 着陸滑走距離: m （ft） 翼面荷重: kg/m2 （lb/ft2） 馬力荷重（プロペラ）: kW/kg （hp/lb） 武装 固定武装: 2 × 7.92 mm (.312

Пов'язані слова

Ar 196 (航空機)

フロート式のAr 196A原型として、3機が単フロートで両翼端に補助フロートを持つAr 196B原型として製作された。テストの結果両形式とも一長一短があったものの、安定性に勝る双フロート式の生産が決まり、以後の生産型は全て双フロート式

Ar 81 (航空機)

開発の進んだ試作3号機のAr 81 V3ではアラド機は水平速度、運動性、航続距離といったような幾つかの点でJu 87の試作機よりも優り、特に上昇率はユンカース機の4,000 mまで23分に対し11分しか要さなかった。しかしJu 87はより近代的な設計であり、より強力なエンジンを搭載

Ar 79 (航空機)

79）は、1930年代のドイツのアクロバット可能な複座練習機、ツーリング機である。 Ar 79は引き込み可能な尾輪式降着装置を持った単葉機である。主翼は合板を羽布で覆い、前部胴体は鋼管を羽布で覆っており、後部胴体はモノコック構造であった。 Ar 79は1938年に幾つかの速度記録を樹立した。 7月15日に単独で1,000kmを平均229

Ar 80 (航空機)

、ハインケルHe 51の後継戦闘機の仕様書に従って開発された機体で、単発・単葉ながら主脚は固定式だった。1935年から同じ仕様に応募したBf 109、He 112、Fw 159と比較審査されたが、4種の中で唯一の固定脚だった上、機体重量過多でエンジンの馬力不足気味だったため、早々と不採用となった。総生産数は3機のみである。

Ar 68 (航空機)

は第二次世界大戦前にドイツで生産された、複葉の戦闘機である。Ar 65の後継機といえる機体で、1934年に初飛行し1936年より部隊配備された。しかし程なくメッサーシュミットBf109が配備されたため、生産数は削減され前線にあった機体は後方任務に回されることとなった。 全長： 9.51 m 全幅： 11

Ar 240 (航空機)

410と比較すると、多くの面で本機の方が優れていた。しかし、空軍はMe 410の方を支持したため、Ar 440の開発許可が下りずそのまま開発中止となった。 A-0 全長：12.65 m 全幅：14.20 m 全高：3.96 m 翼面積：31.0 m2 全備重量：10,500 kg エンジン：BMW 801J 1,440hp×2

Ar 199 (航空機)

翼面積：30.4 m2 (327.1 ft2) 空虚重量：1,675 kg (3,693 lb) 運用重量：2,075 kg (4,575 lb) 馬力荷重：184 W/kg (0.112 hp/lb) エンジン：1 × アルグス As 410C 倒立V型エンジン、336 kW (450 hp) 最大速度：260

Ar 76 (航空機)

76に好印象を持ったことにより、Fw 56のバックアップ用として、Ar 76も少数が生産されることになった。 機体構造は、胴体が鋼管骨組みに羽布張り、エンジン周りは金属、木製のパラソル翼は羽布で覆われていた。 固定式の主脚と尾輪を持っていた。 全長： 7.20 m 翼幅： 9.50 m 全高： 2.55 m 翼面積：

Ar 95 (航空機)

93⁄4 in) 翼面積：45.4 m2 (488.7 ft2) 翼面荷重：78.4 kg/m2 (16.1 lb/ft2) 空虚重量：2,450 kg (5,402 lb) 最大離陸重量：3,560 kg (7,870 lb) 馬力荷重：184 W/kg (0.112 hp/lb) エンジン：1 × BMW

Ar 197 (航空機)

V2はV1と似てはいたが、BMW 132Dc 星型エンジンを装着しアレスティング・フックやカタパルト用スプールといった艦上機用装備を備えていた。Ar 197 V1とV2は両機共に1937年春に初飛行を行い、試作3号機は同年夏に製作された。V3はより高出力のBMW製星型エンジンを装着し、2丁の7.92 mm (.312 in)

Ar 96 (航空機)

初飛行：1938年 生産数：3,500機 運用開始：1939年 表示 アラドAr 96は第二次世界大戦時のドイツの高等練習機である。全金属製の単葉単発機で、密閉式のコックピットと引き込み脚を有する近代的な機体だった。1938年に初飛行した。 生産

Ar-2 (航空機)

Ar-2 / Ар-2 用途：爆撃機 分類：急降下爆撃機 設計者： アルハーンゲリスキイ試作設計局 製造者： 第22工場 運用者： 赤軍 初飛行：1940年10月 生産数：190 機程度 生産開始：1940年 運用開始：1940年 退役：1943年 運用状況：退役 表示 Ar

Ar 66 (航空機)

アラド Ar 66 アラド Ar 66 用途：基本練習機 設計者：ヴァルター・レーテルとヴァルター・ブルーメ 製造者：アラド 運用者：ドイツ空軍 初飛行：1932 年 生産数：10,000 機以上 運用状況：退役 表示 アラド Ar 66は1930年代のドイツで製造された単発・複座・複葉の基本練習機である。

Ar 396 (航空機)

した中では練習機を量産配備する余裕はドイツには残存しておらず、Ar396は試作機を含めて5機程度の生産で終わった。終戦後、SIPA社が機体の各部を手直しして自社製機として200機程生産した。 Ar 396 Ar 396A-1 単座射撃練習型 Ar 396A-2 非武装の計器飛行訓練型 SIPA S

Ar 231 (航空機)

離水するが、組み立てから離水までの時間は約6分であった。なお、開発時には日本の潜水艦艦載機のようなカタパルトによる射出は考えられていなかった。 試作機は1941年初めに完成後テストされたが、段差のある主翼が要因で飛行時の安定性が極端に悪かった。また、強い向かい風がないと離水

Ar 232 (航空機)

エンジンが既に量産に入っており、Ar 232が実際に就役中のJu 52/3mの代替になった場合の要求に合致することからBMW 801の代わりに選定された。試作機の作業は進みすぎておりここでエンジン換装を実施すると計画に重大な遅延を招くことから、最初の2機は「Ar 232A」として3機目と新たに発注する4機目を「Ar

Ar 65 (航空機)

は、第二次世界大戦前にドイツで生産された複葉の戦闘機である。 Ar 64のエンジンをさらに強力なものに換装したほか、若干の改良が加えられた機体で、1931年に初飛行した。1935年のドイツ再軍備宣言時にはドイツ空軍の主力戦闘機の一角を占めていたが、さらに近代的なハインケルHe51などの配備により、急速に第一線を退いた

キ64 (航空機)

れば当時考えうる限りの斬新なアイディアを積極的に取り入れた機体であり、エンジン開発の面で機体同様の進歩が実現していたら、レシプロ最高速度800 km/hもあるいは可能だったかもしれないと述べている（川崎の社内でも、エンジンをより強力なハ140を2基組み合わせ、2,800 hpまで向上させれば最高速度は750

P-64 (航空機)

7mm機銃に加え主翼に20mm機関砲を懸架した重武装型NA-68を6機発注した。NA-68は1940年に輸出されるはずだったが、東南アジアに影響力を拡大しつつあった日本軍の手に落ちることを懸念したアメリカ政府は、直前に同機の輸出を禁止し、自ら入手してP-64という名を与え